مضخة طرد مركزي عمودية متعددة المراحل

مضخات الطرد المركزي متعددة المراحل العمودية: نظرة عامة

مضخة الطرد المركزي العمودية متعددة المراحل، والمعروفة أيضًا باسم مضخة الطرد المركزي العمودية متعددة المراحل CDLF، هي مضخة غير ذاتية التحضير، مصممة باستخدام أحدث التقنيات المحلية والدولية. تتميز بمحرك عمودي قياسي ومانع تسرب ميكانيكي سريع التركيب، مما يجعل استبدالها سهلاً للغاية. الأجزاء المبللة للمضخة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (304/316)، مما يسمح لها بتحمل المواد المسببة للتآكل بشكل معتدل. يمكنها استبدال نظيراتها الأجنبية مثل مضخات سي آر وCRN. منذ دخولها السوق، اشتهرت بكفاءتها العالية، وتوفيرها للطاقة، وجودتها الموثوقة، ونطاق تطبيقاتها الواسع.

1. مبدأ العمل

تعمل المضخة على مبدأ قوة الطرد المركزي وتحويل الطاقة الحركية. عندما يدفع المحرك دوافع العمود للدوران بسرعة عالية، يندفع السائل المملوء بالدوافع من المركز نحو المحيط بفعل قوة الطرد المركزي. تزيد حركة ريش الدوافع من ضغط السائل وسرعته. ثم يُوجَّه السائل إلى المرحلة التالية من الدوافع عبر قناة تدفق غلاف التوجيه. تتكرر هذه العملية عبر جميع الدوافع وأغلفة التوجيه المتتالية، مما يزيد تدريجيًا من طاقة ضغط السائل. يتم تحقيق ضغط التفريغ الكلي عن طريق إضافة ضغط التفريغ الناتج عن كل دوافع على التوالي.

2. ميزات التصميم

• 
  

  هيكل مدمج: تتميز هذه المضخات بتصميمها المدمج والانسيابي وحجمها الصغير ووزنها الخفيف وضجيجها المنخفض وتأثيراتها الكبيرة في توفير الطاقة وسهولة صيانتها.

• 
  

  المواد: الأجزاء المبللة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (304/316)، مما يجعلها مناسبة للوسائط المسببة للتآكل بشكل خفيف.

• 
  

  الختم: يستخدم ختم العمود عادةً ختمًا ميكانيكيًا مصنوعًا من مواد مثل السبائك الصلبة والمطاط الفلوري، مما يعزز الموثوقية التشغيلية ويسمح بالتعامل مع الوسائط ذات درجات الحرارة الأعلى.

• 
  

  التركيب: غالبًا ما يتم تصميم المدخل والمخرج على نفس الخط الأفقي (تصميم خطي)، مما يسمح بالتركيب المباشر في خط الأنابيب، على غرار الصمام.

• 
  

  المحرك: تُستخدم محركات عمودية قياسية، مما يُتيح للمستخدمين ضبط المحرك بسهولة وفقًا لاحتياجاتهم. ويمكن تجهيزه بواقي ذكي لتوفير حماية فعّالة من التشغيل الجاف، وفقدان الطور، والحمل الزائد.

• 
  

  التعامل مع القوة المحورية: غالبًا ما تلغي التصميمات المتقدمة أسطوانة التوازن وتستخدم الموازنة الهيدروليكية لمعالجة الدفع المحوري، مما يؤدي إلى حل المشكلات تمامًا مثل التآكل والتشنج والتآكل المرتبط بأسطوانات التوازن.

• 

3. التطبيقات الرئيسية

تُعد المضخات الطاردة المركزية متعددة المراحل العمودية متعددة الاستخدامات وتُستخدم في العديد من المجالات:

• 
  

  إمدادات المياه: ترشيح ونقل محطة المياه، وتوصيل المياه إلى المناطق، وتعزيز الضغط في الخط الرئيسي، وضبط ضغط المباني الشاهقة.

• 
  

  التعزيز الصناعي: أنظمة مياه العمليات، وأنظمة التنظيف، وأنظمة الغسيل بالضغط العالي، وأنظمة مكافحة الحرائق.

• 
  

  نقل السوائل الصناعية: أنظمة التبريد وتكييف الهواء، وأنظمة تغذية الغلايات والمكثفات، ودعم أدوات الماكينة، ونقل الوسائط الحمضية / القلوية.

• 
  

  معالجة المياه: أنظمة الترشيح الفائق (جامعة فلوريدا)، وأنظمة التناضح العكسي (رو)، وأنظمة التقطير، وأنظمة الفصل، ومعالجة مياه حمامات السباحة.

• 
  

  الري: ري الأراضي الزراعية، الري بالرش، والري بالتنقيط.

• 

4. المعلمات الفنية وشرح النموذج

• 
  

  نطاق الأداء النموذجي:

• معدل التدفق: 2 - 160 متر مكعب/ساعة (حتى 504 متر مكعب/ساعة مذكورة في مكان آخر)

• الرأس: 24 ​​- 240 م
  

• الطاقة: 1.1 - 90 كيلو واط
  

• السرعة: 2900 دورة في الدقيقة
  

• نطاق درجة الحرارة: من -15 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية

• أقصى ضغط تشغيل: ≤ 2.5 ميجا باسكال

• تفسير النموذج (على سبيل المثال، 25GDL2-12 * 3-1.1):

• 25: قطر المدخل/المخرج (DN25)

• 2: معدل التدفق (2 متر مكعب/ساعة)

• 12: رأس لكل مرحلة (12 مترًا)

• 3: عدد المراحل

• 1.1: قوة المحرك (1.1 كيلو واط)

• 
  

  اسم المعلمة	النطاق النموذجي	وصف
  معدل التدفق	5 ~ 504 متر مكعب/ساعة	حجم السائل الذي يتم توصيله بواسطة المضخة لكل وحدة زمنية، ويغطي نطاقًا واسعًا.
  رأس	20 ~ 250 م	الطاقة التي تنقلها المضخة إلى وحدة وزن من السائل؛ يمكن أن تصل إلى عدة مئات من الأمتار.
  قوة	1.5 ~ 450 كيلو واط	تشير قوة العمود إلى الطاقة التي يتلقاها عمود المضخة؛ ويجب أن تكون طاقة المحرك أعلى.
  سرعة	1450 ~ 2950 دورة في الدقيقة	السرعات القياسية للمحركات ثنائية القطب أو رباعية القطب.
  قطر المدخل/المخرج	Φ40 ~ Φ250 مم	القطر الاسمي لمدخل ومخرج المضخة.
  درجة حرارة متوسطة	-15 درجة مئوية ~ +120 درجة مئوية (نوع قطار دوكلاندز الخفيف يصل إلى 150 درجة مئوية)	النوع القياسي مناسب لدرجة الحرارة العادية؛ أما النوع ذو درجة الحرارة المرتفعة فيتطلب أختامًا ومواد خاصة.
  ضغط العمل	≤ 2.5 ميجا باسكال	أقصى ضغط للنظام يمكن لجسم المضخة أن يتحمله.

• 

• 5. اعتبارات التركيب والصيانة
  الأساس: يمكن تركيب المضخة إما بشكل صارم مباشرة على أساس خرساني أو بشكل مرن باستخدام مخمدات الاهتزاز (نوع جيه جي دي).

• 
  

  الأنابيب: يجب أن تكون لأنابيب الشفط والتفريغ دعاماتها الخاصة. يجب ألا تتحمل حواف المضخة الوزن الزائد للأنابيب.

• 
  

  جانب الشفط: في التركيبات ذات رافعة الشفط (الضغط السلبي)، يجب تركيب صمام سفلي عند طرف أنبوب المدخل. يجب أن يكون أنبوب المدخل ذا انحناءات قليلة، وأن يكون محكم الإغلاق تمامًا لمنع التسربات.

• 
  

  الترشيح: يجب تركيب مصفاة أو مُرشِّح على خط أنابيب المدخل لمنع دخول الشوائب إلى الدافع. يجب أن تكون المساحة الفعالة لشاشة المُرشِّح 3-4 أضعاف مساحة المقطع العرضي لأنبوب المدخل.

• 
  

  الأدوات: لسهولة الصيانة والتشغيل الآمن، يُنصح بتركيب صمام تنظيم على كلٍّ من أنابيب المدخل والمخرج، ومقياس ضغط بالقرب من المخرج. في التطبيقات ذات الضغط العالي، يُعدّ تركيب صمام فحص قبل صمام بوابة المخرج أمرًا بالغ الأهمية لمنع حدوث مطرقة مائية أثناء انقطاع التيار الكهربائي.

• 
  

  صيانة:

• قم بفحص الختم الميكانيكي بشكل دوري.
  

• تأكد من بقاء خط الأنابيب الداخل مغلقًا بشكل محكم دون تسرب الهواء.
  

• تجنب التشغيل لفترات طويلة تحت ظروف التجويف أو التحميل الزائد الشديد.
  

• ينبغي تشحيم المحامل كل 500 ساعة من التشغيل.
  

• بعد التشغيل لفترة طويلة، يجب فحص الأجزاء البالية مثل المحامل والمكره واستبدالها إذا لزم الأمر.
  

  
  

  
  

باختصار، تعتبر مضخة الطرد المركزي متعددة المراحل العمودية قطعة من المعدات عالية الكفاءة والموثوقية بتصميم مضغوط، ومناسبة لمجموعة واسعة من التطبيقات التي تتطلب نقل السوائل تحت ضغط متوسط ​​إلى مرتفع.